resistensi aerodinamis adalah resultan dari kekuatan mengalami atau menderita tubuh (baik itu adalah) yang bergerak melalui udara dalam arah dari kecepatan udara relatif antara itu dan tubuh sendiri.
Hal ini sangat umum untuk mendengar tentang hambatan aerodinamis sebagai kekuatan yang menentang kemajuan tubuh melalui udara dan ini sangat mudah untuk menjelaskan sejak selalu, unfailingly, resistensi aerodinamis selalu berlawanan (kelanjutannya dalam arah yang berlawanan) ke dalam kecepatan tubuh yang sedang kita bicarakan.
Seperti gaya – gaya aerodinamis lainnya, koefisien aerodinamis yang terkenal digunakan untuk memeriksa seberapa efektif suatu bentuk atau benda terbang di udara. Koefisien yang terkait nama umumnya menerima koefisien penetrasi, koefisien drag atau juga koefisien aerodinamis, terutama yang terakhir menjadi tidak akurat karena ada banyak gaya aerodinamis dan masing-masing memiliki koefisien aerodinamis masing-masing, masing-masing makna yang berbeda.
Mengenai mobil, diketahui bahwa rumus gaya hambat aerodinamis total yang dibuat oleh mobil sama persis dengan yang digunakan, misalnya, dalam studi aeronautika.
Dan faktor-faktor apa yang mempengaruhi aerodinamika mobil pada tingkat yang lebih besar atau lebih kecil?
– Bentuk halus atau bulat seperti bumper, beberapa lampu depan dan bahkan kaca spion membantu dalam hal ini, sedangkan untuk finishing mobil bentuk sudut yang mengarah ke bawah lebih baik (contoh paling jelas adalah Audi A2 dan Citroën C4 ).
– Fairing depan, terutama jika sangat rendah, juga membantu dan efektif meskipun bukan yang paling sering digunakan, bahkan digunakan untuk “menempelkan mobil lebih ke tanah” (kasus Renault Clío Sport 2006).
– Last but not least, faktor lain yang harus diperhitungkan secara khusus adalah jumlah permukaan kendaraan yang menghadap ke udara.
Topik dalam Perlawanan Aerodinamis
