perbudakan dibagi Amerika Serikat dan di penjelasan yang sangat sederhana, penyebab utama perang saudara yang melanda negara 1861-1865 meskipun, dianalisis lebih dalam, asal konflik kebohongan perpecahan mendalam sosial-ekonomi antara utara dan selatan waktu-.
Dari utara, sebagian besar antiperbudakan, budak buronan dari selatan dibantu, baik dengan peraturan hukum yang melindungi mereka, dan melalui organisasi rahasia yang menyediakan rute pelarian, persediaan, dan dukungan dalam perjalanan mereka menuju kebebasan. Selamat datang di sejarah Kereta Api Bawah Tanah.
Kereta Api Bawah Tanah yang disebut terdiri dari jaringan yang membantu budak yang melarikan diri dari Amerika Serikat bagian selatan untuk pergi dengan aman ke negara bagian utara di mana perbudakan ilegal atau ke Kanada.
Ini beroperasi dari akhir abad ke-18 sampai setelah Perang Saudara Amerika, pada tahun 1865, ketika perbudakan secara resmi dihapuskan (meskipun pemisahan rasial dan penindasan terhadap orang kulit berwarna berlanjut secara resmi di Amerika Selatan hingga pertengahan abad ke-20).
Nama kereta api bawah tanah disebabkan oleh penggunaan istilah dari dunia kereta api sebagai eufemisme untuk menyebut unsur dan orang yang membentuk jaringan tersebut.
Jadi, jalur adalah rute pelarian yang bisa diikuti oleh budak yang melarikan diri untuk mencapai utara. Sebuah stasiun adalah tempat yang aman untuk menyembunyikan atau menghabiskan malam, tampak setelah oleh kepala stasiun. Seorang masinis adalah orang yang membimbing budak yang melarikan diri di jalan menuju kebebasan.
Jaringan beroperasi dalam “sel” independen, yang seringkali tidak memiliki kontak di antara mereka, sehingga jika salah satu jatuh, ini tidak membahayakan jaringan lainnya. Ini adalah modus operandi yang sama dengan aksi terorisme Islam – menghemat jarak, tentu saja – hari ini, dan perlu diketahui bahwa saya hanya membandingkan cara pengorganisasian, bukan akhir dari keduanya, yang sangat berbeda.
Perjalanan biasanya dilakukan dengan berjalan kaki, meskipun terkadang perjalanan dilakukan dengan kereta atau bahkan dengan kereta api, menggunakan dalih seperti pengangkutan budak (sesuatu yang mudah luput dari perhatian).
Biasanya, jaringan dijalankan oleh orang-orang dari gerakan abolisionis, termasuk mantan budak yang melarikan diri, yang berisiko tinggi dengan aktivitas mereka, karena jika mereka tertangkap membantu budak yang melarikan diri, mereka bahkan dapat digantung oleh orang-orang yang menganiaya mereka. Mereka yang berada dalam bahaya terbesar, tanpa diragukan lagi, adalah mantan budak yang telah mencapai kebebasan, yang dapat dibunuh dengan kejam untuk menjadi contoh dan contoh bagi orang lain. Juga budak yang melarikan diri itu sendiri, tentu saja, bisa mengalami nasib yang sama.
Puncak aktivitas maksimum kereta api bawah tanah adalah antara beberapa tahun sebelum dimulainya Perang Saudara, dan permulaan efektifnya. Selama konflik, operasi militer dan pengawasan membuat pelarian menjadi sangat sulit.
Anehnya, dan selain tentara dari utara meminta warga kulit berwarna, di selatan juga ada unit “tentara hitam” yang bertempur, secara paradoks, demi mereka yang ingin menindas mereka. Perang selalu jauh lebih rumit daripada yang dijelaskan.
Mengapa mereka melarikan diri ke utara? Sederhana: di sana perbudakan dilarang, dan siapa pun yang datang ke tanah mereka dianggap sebagai orang bebas, dan tidak dapat diperbudak. Namun, penculikan memang terjadi, dan beberapa mantan budak menemukan diri mereka kembali, tidak sadar akan keinginan mereka sendiri, lagi di tanah selatan untuk diperbudak lagi, meskipun kasusnya sedikit karena kesulitan logistik untuk melakukan penculikan.
Di selatan datang untuk menempatkan sebuah harga pada kepala beberapa anggota dari Underground Railroad, seperti Harriet Tubman, mantan budak yang terdaftar dalam infrastruktur dari kereta api berkontribusi terhadap kebebasan lebih dari 70 budak.
Dampak nyata dari kereta api bawah tanah berbeda ketika kita berbicara tentang ekonomi dan psikologis: kurang dari yang diperkirakan untuk yang pertama, tetapi sangat penting di bagian kedua.
Memperoleh seorang budak tidak murah, dan oleh karena itu pelarian seseorang selalu merupakan “tongkat” ekonomi bagi tuan yang melarikan diri, tetapi secara keseluruhan, jumlah pelarian tidak melebihi pertumbuhan vegetatif populasi budak..
Namun, dampak psikologisnya sangat mendalam: bagi budak ada harapan, dan seseorang dengan harapan dalam sebuah tujuan mampu melakukan hal-hal yang luar biasa. Itulah sebabnya pihak berwenang dan pemilik tanah selatan keras kepala dalam mengakhiri rel kereta api, sesuatu yang mustahil karena rute pelarian berlipat ganda, dan terus menambahkan dukungan untuk setiap tahun beroperasi.
Begitu sampai di tempat tujuan, kehidupan budak yang dibebaskan itu tidak mudah. Namun, selama sisa hidupnya untuk memulai, setidaknya dia memiliki apa yang selama berabad-abad telah diperjuangkan, hilang, dan kadang-kadang dimenangkan: kebebasan. pribadi. kolektif hanya akan tercapai lama kemudian dan masih ada jejak rasisme dalam masyarakat Amerika saat itu, sesuatu yang dapat kita lihat hampir setiap hari dalam berita yang sampai ke kita dari sana.
Karena adakah masyarakat di dunia ini yang bebas dari momok rasisme ini dan yang, bagaimanapun, membenarkan perbudakan mereka yang memiliki warna kulit berbeda?
Foto: Fotolia – Shubas / LukaTDB
Topik di Kereta Api Bawah Tanah
